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    多家首飛成功、訂單在手、政策力押,飛行汽車叩響落地前奏

    來源:蓋世汽車  時間:2024-03-14 08:02  編輯:蘭心雪   閱讀量:5574   

    低空經濟這一藍海市場,正逐漸“洶涌”起來。飛行汽車作為其中的重要載體之一,熱度更是狂飆。

    3月11日,億航智能與無錫市交通局、梁溪區、梁溪科技城正式簽署協議,共同打造億航智能EVTOL低空經濟產業基地及運營總部項目,開啟城市低空交通與經濟發展的新紀元。

    3月8日,小鵬匯天宣布飛行汽車“旅航者X2”順利完成城市CBD“天德廣場-廣州塔”區域的低空飛行。不止于此,當日,包括廣汽GOVE、峰飛航空V50大白鯊、億航EH216-S等組建的航空器矩陣皆在廣州CBD上空完成了城市公眾復雜低空環境下的飛行驗證。

    另在2024年全國兩會上,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作為全國人大代表,將推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發展的建議放進提案,再度顯示了對該賽道的押注與看好。與此同時,低空經濟也被寫入了政府工作報告,強調要積極培育新興產業和未來產業,積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。

    隨著越來越多飛行汽車跨??绯强罩泻骄€首飛成功,不少企業甚至都已訂單在手,政策加碼……這些不禁讓人發問,飛行汽車時代,真的要來臨了嗎?

    商業化前奏敲響

    最近關于飛行汽車賽道的熱度,在以超乎想象的速度上升,作為其中代表,小鵬飛行汽車則處在了熱議中心。

    日前小鵬匯天飛行汽車“旅航者X2”首次飛越廣州CBD,進一步完成對低空經濟應用場景的探索。與此同時,何小鵬在兩會期間接受媒體采訪時透露,在飛行汽車賣出去前,公司內部所有做飛行汽車的高管,都必須飛上5000公里,只有這樣才能感受到如何把安全做好。

    并且,何小鵬認為,低空經濟在未來能占到中國甚至全球汽車產業商業規模的10%-20%,這是一個巨大的商業空間,預計低空飛行器在明后年會逐步走向生活,未來5至20年規模會越來越大。

    而從實際來看,小鵬匯天飛行汽車距離量產交付的時間,確實越來越近了。

    眾所周知,小鵬汽車是最早開始全力押注飛行汽車的車企之一。在其多年的造車歷史中,造飛行汽車同樣占了不少分量。

    作為小鵬汽車的生態公司,小鵬匯天成立于2020年9月,現有兩款飛行汽車,一款是陸空一體式飛行汽車,于2023年10月正式發布;另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預訂,并計劃于2025年四季度開始量產交付。

    去年1月,小鵬匯天旅航者X2已經拿到中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證,成為國內首個提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL產品;10月,該款產品還在迪拜進行了全球首次公開飛行。

    值得注意的是,去年年底,小鵬“陸地航母”飛行汽車首次獲得100臺訂單預訂,同時,南湖交科院、寧夏交通廳交通執法局與小鵬匯天共同簽署飛行汽車先導應用試點合作協議,將率先讓飛行汽車示范應用于交通、文化、旅游等領域。

    如此密集的動作似乎正在為飛行汽車敲響商業化應用的前奏。

    除了小鵬匯天,站在整個行業的角度,國內外早已出現了一批eVTOL玩家。根據公開數據統計,當前全球eVTOL飛機研發企業超300家,涉及大型航空公司、車企、科技公司等入局。國內沃飛長空、上海峰飛、沃蘭特、時的科技、御風未來等皆已嶄露頭角,且多數企業已完成首飛試驗進入到適航取證階段,甚至不少拿到了訂單。

    比如峰飛航空eVTOL航空器“盛世龍”在2月成功完成全球首條eVTOL跨??绯强罩泻骄€的首飛。據悉,東部通航已經簽署100架峰飛盛世龍航空器的采購訂單。

    沃飛長空作為吉利對低空板塊的布局,在去年7月同華龍航空簽署首批100架AE200采購協議,2023年底完成了AE200適航技術驗證機一階段試飛,同時適航審定進入第三階段——符合性計劃制定和批準的新階段。

    此外,像是廣汽飛行汽車GOVE日前首次完成了在城市公眾復雜低空環境進行飛行驗證;時的科技旗下E20?eVTOL原型機也已完成首輪飛行測試,正在開展常態化的試飛試驗;億航智能EH216-S拿下了全球eVTOL航空器型號合格證和標準適航證等。

    若將聚光燈投向海外,那么可以發現,國外相關公司皆在緊鑼密鼓地擴張飛行汽車版圖。比如德國Volocopter近日獲批在歐洲批量生產其eVTOL;去年,由谷歌創始人拉里佩奇投資的eVTOL飛行器創新企業Opener主要產品Blackfly已進入小規模生產階段;馬斯克旗下SpaceX投資的飛行汽車公司Alef Aeronautics已拿下2500份預定訂單等。

    產業資本政策共振,今年或迎低空經濟元年

    何為低空經濟?根據行業解釋,低空經濟是以低空空域為依托,以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引,輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內的空域。

    當前,飛行汽車作為低空經濟的首選工具、重要載體之一,已經成為各國爭相涌入的熱點科創領域,并進入井噴式發展期。

    在資本端,據相關數據統計,2022年國內低空經濟行業投融資事件為33起;2023年達到30起,總融資金額超過40億元。僅2023年下半年至今,飛行汽車這一細分賽道就發生了4起融資,融資輪次主要分布于A輪與戰略投資輪次,多在億元級別。

    而在政策端,飛行汽車能迅速成為一個全新風口,背后也得益于國家對低空經濟產業發展的重視。

    2023年12月的中央經濟工作會議上,國家明確將“低空經濟”確定為國家戰略性新興產業。截至2023年,已有16個省將“低空經濟”、“eVTOL”等相關內容寫入政府工作報告。

    特別是今年全國兩會,發展低空經濟被作為重點提出。2024年政府工作報告強調,要大力推進現代化產業體系建設,加快發展新質生產力,積極培育新興產業和未來產業,積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。

    當然,需指出的是,飛行汽車作為全新物種,其產品法規及認證效率、技術、產品研發周期、資金壓力、基礎設施建設等諸多問題,仍亟待解決。事實上,這也是今年兩會代表、委員們熱議話題之一。

    比如何小鵬建議要加快開展飛行汽車在產品管理、產品認證、標準體系設計等方面的前瞻性頂層設計與規劃,建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系,統籌產業發展政策和資源保障等;全國政協委員、中信資本董事長兼首席執行官張懿宸則建議合理劃分低空空域的使用區域和高度,明確不同區域和高度層的飛行規則,以及相應的管理和服務支持措施。

    開源證券表示,隨著產業端全球eVTOL產品進入試飛測試和適航取證階段,在政策產業共振中,2024年有望成為低空經濟元年,后續載人客運市場應用場景打開有望為eVTOL市場提速。

    根據中國民用航空局數據顯示,到2025年,中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元,到2035年更是有望達到3.5萬億元。另根據摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構的預測,2030年全球飛行汽車市場規模將達到3000億美元,2040年將突破1萬億美元,2050年全球主要城市或將有9.8萬輛飛行汽車飛在空中。

    可以看到,飛行汽車類似于十年前的新能源汽車,正加速奔跑在商業化的道路上。并且,受益于產業、資本與政策等多方面驅動,整個低空經濟正在點燃一片萬億規模的新藍海市場。

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